本届珠海航展我国的军民用直升机纷纷登场，从2吨级到13吨级的直11、直9、直8的亮相说明我国军用直升机装备已初具规模，而民用H425和EC225直升机则显示了我国民用直升机应用已具备了一定基础。珠海航展进一步确立了直升机在我国航空制造业发展的重要地位。
直升机凭借其低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和垂直起降的超强机动飞行能力，在军民用领域发挥着不可替代的作用。在军用方面直升机已广泛应用于对地攻击、机降登陆、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、反潜扫雷等。民用方面的应用则包括石油勘探、运输、医疗救护、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。根据R&R公司的预测，2007到2016年期间，全球的新交付直升机（不包括使用内燃发动机的轻型直升机）数量是14589架，金额为1638亿美元。
直升机发展已经历了四个阶段，目前世界上的主流直升机是装备了涡轴发动机，大量采用复合材料和电子技术的第三代直升机。我军装备的美国S-70“黑鹰”和国产直9就属于这一阶段的产品。
今年的汶川地震将我国直升机数量少、应用落后的问题暴露无遗。无论在军用还是民用领域，我国直升机数量和性能都远远不能满足要求。随着综合国力的提升，我国巨大的直升机市场将慢慢转化为可见的利润，而这已经引起了国际直升机制造巨头的关注。Eurocopter、Agusta-Westland和哈飞、昌飞等国内企业进行直升机项目的合作就是其进军中国市场的重要战略布局。
未来，我国直升机产业将以新中航集团的直升机子公司为核心，哈飞股份将作为直升机资产整合的重要平台。而随着直8F的批量生产，昌飞的直升机业务迅速好转。2007年，昌飞提出了全年生产交付15架直8型机、2架CA109型机，24架份S92尾斜梁和3架份水平面，完成10架直11修理，实现销售收入为16亿的生产经营目标。我们预计随着哈飞、昌飞、东安、惠阳等企业资源的整合，直升机公司将迎来快速发展的契机。
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发表于 2008-12-8 11:41
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