【内容摘要】：
新船订单环比回落65％。10月份全球新接订单248万载重吨，同比减少88%，环比下降65%； 1-9月份共新接订单14465万载重吨（3992万修正吨），同比减少32%。
集装箱船零成交。分船型来看，散货船新接订单151万载重吨，同比下降89%，1－10月份累计新接订单7715万载重吨，同比回落39％；油轮新接订单52万载重吨，1－10月份累计新接订单4865万载重吨，同比增长25%；集装箱船本月无新接单，1－10月份累计新接订单98万标箱，同比回落66%。
金融风暴危及船市。在波罗的海指数大幅下挫、金融风暴愈演愈烈的情况下，船东一方面对后期船市愈发悲观，影响订单热情，另一方面全球的金融危机让新接订单的融资越来越困难，所以本月的船市一片惨淡。
下调全年新接订单至1.55亿载重吨。由于金融风暴和波罗的海指数大幅回落影响，新接订单出现大幅回落，下调全年新接订单预测，由1.7亿载重吨下调至1.55亿载重吨l 船舶价格指数环比下降。11月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为222点、235点、123点，同比上升-4.3%、4.0%和-0.8%，环比回落-1.8%、-0.8%和-1.6%。
各大主力船型价格回落。VLCC、阿芙拉价格为1.59亿美金和8000万美金，比上月分别下降100万美金；好望角为9100万美金，比上月回落200万美金；巴拿马价格5000万美金，与上月持平。
2009年船价存在压力。上半年在新接订单旺盛和钢材价格上涨的双重推动下，船舶价格指数连创新高，这种趋势在2008年不会有变化。但是2009年由于产能逐步释放、订单回落、钢材价格下滑等因素影响，2009年的船价存在压力。
日本领跑。10月份三大造船国家韩、中、日新接订单分别为80万DWT、58万DWT和104万DWT，同比下降91％、94%和11%。1－9月份累计韩、中、日新接订单为6526万DWT、5221万DWT和1792万DWT，同比下降22%、42%和13%。
手持订单环比回落。10月底韩、中、日手持订单分别为2.17亿DWT、2.14亿DWT和1.12亿DWT，同比上涨28％、32％和-0.6%，但是环比回落0.9%、0.5%和1.5%。
新船交付大幅上涨。10月份韩、中、日新船交付分别为285万DWT、171万DWT和270万DWT，同比上涨21.0%、2.8%和45.1%。
中国造船行业龙头企业中国船舶、广船国际未来三年订单充足，客户质量优良，而且由于2007年船价大幅上升，未来两年上市公司盈利能力在提升而不是在下降。两家公司2008年交付船舶的价格较2007年交付船舶价格有不同程度的提升，能够部分抵消钢材价格上涨带来的成本压力，保持毛利率水平稳定，维持增持评级。
 GwukBQ6d.rar (112.97 KB)
| 
发表于 2008-11-13 10:20
|