【内容摘要】
一、船市行情
本周全球造船市场延续此前的下跌状态，在船厂对手持订单打折以及新船订单需求大幅下降的背景下，我们预计新船造价在2009年上半年仍有进一步下跌的空间。 
干散货船：Capesize、Panamax、及Handymax本周新船造价分别下跌200、100及150万美元，新船造价分别为7400、3800、3500及2800万美元。
油    轮：本周VLCC、Suezmax、Aframax及Handy分别下跌200、100、100及100万美元，新船造价分别为13500、7800、6600及4400万美元。
集装箱船：本周集装箱新船造价维持稳定，1100Teu及3500Teu新船造价分别为1900及5200万美元。

二、新船投资回报率及期租运费毛利率
干散货船：本周Capesize及Panamax期租运费毛利率分别为26.13%及2.38%，Capesize仍是BDI反弹过程中最大的受益者；
油    轮：本周VLCC及Product期租运费毛利率分别为15.20%及1.27%，油轮期租运费毛利率的反弹仍然寄予需求回升带来运费的提升。

三、2009年1月份新船订单及新船造价走势分析
根据Clarkson的统计，2009年1月份全球船厂新接订单约为40万载重吨，这一数据仅仅为2007年同期的5.19%及2008年同期的3.28%。
二手船价格往往作为新船造价的先行指标，1984-2008年，Capesize二手船价格与新船造价的比例均值约为70.90%，剔除2006年之后的均值约为65.92%，截止至2009年1月底，Capesize这一比值约为55.48%；1993-2008年，VLCC二手船价与新船造价的比例均值约为81.29%，截止至2009年1月底，VLCC这一比值约为74.24%。
对比历史均值来看，2009年Capesize与VLCC新船造价在2009年仍有进一步下跌的空间，从Capesize与VLCC的对比分析来看，Capesize面临的下跌空间相对VLCC更大。

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