新船订单同比回落96％。11月份全球新接订单80万载重吨，同比减少96%，环比下降79%； 1-11月份共新接订单14640万载重吨（4094万修正吨），同比减少37%。
集装箱船零成交。分船型来看，散货船新接订单30万载重吨，同比下降97%，1－11月份累计新接订单7865万载重吨，同比回落42.5％；油轮新接订单39.4万载重吨，同比回落91.6%，1－11月份累计新接订单4839万载重吨，同比增长10.6%；集装箱船本月无新接单，1－11月份累计新接订单100万标箱，同比回落67.4%。
　　金融风暴继续冲击船市。在波罗的海指数大幅下挫、金融风暴愈演愈烈的情况下，船东一方面对后期船市愈发悲观，影响订单热情，另一方面全球的金融危机让新接订单的融资越来越困难，所以本月的船市一片惨淡。
　　下调全年新接订单至1.48亿载重吨。上个月我们将2008年全球新接订单预测从1.7亿DWT下调到1.55亿DWT，但是金融风暴的影响仍然超出我们的预期。鉴于预计12月份船市仍不见好转，继续下调全年预测至1.48亿DWT。
　　船舶价格指数回落。11月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为207点、224点、120点，同比回落9.2%、0%和2.4%，环比回落8.4%、5.5%和4%。
　　各大主力船型价格回落。VLCC、阿芙拉价格为1.52亿美金和7700万美金，比上月分别下降800万美金和400万美金；好望角为8900万美金，比上月回落400万美金；巴拿马价格4700万美金，比上月回落300万美金。
　　2009年船价存在压力。上半年在新接订单旺盛和钢材价格上涨的双重推动下，船舶价格指数连创新高，这种趋势在2008年不会有变化。但是2009年由于产能逐步释放、订单回落、钢材价格下滑等因素影响，2009年的船价存在压力。
　　日本零成交。11月份三大造船国家韩、中新接订单分别为47万DWT和30万DWT，同比下降95％和96%，日本目前尚无成交。1－11月份累计韩、中、日新接订单为6597万DWT、5426万DWT和1792万DWT，同比下降29%、44%和18%。
　　手持订单环比回落。11月底韩、中、日手持订单分别为2.18亿DWT、2.14亿DWT和1.12亿DWT，同比上涨23％、27％和0.6%，但是环比回落0.4%、0.3%和0.6%。
　　中国造船行业龙头企业中国船舶、广船国际未来三年订单充足，客户质量优良，而且由于2007年船价大幅上升，未来两年上市公司盈利能力在提升而不是在下降。两家公司2008年交付船舶的价格较2007年交付船舶价格有不同程度的提升，能够部分抵消钢材价格上涨带来的成本压力，保持毛利率水平稳定，维持增持评级。

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