研究结论
     11月6 日，中国航空工业集团公司宣告成立，这是十年来中国军工企业集团最大的资产整合行动，标志着我国军工企业顺应全球潮流，进入了一个大融合的发展时代。这将对未来我国军工行业整合和市场化改革、资本化运作产生巨大而深远的影响。
     企业架构上，在剥离非航空相关资产后，新中航将按照产业链或产业环节的配置整理出相对独立的业务板块，实现母子公司和事业部二级管理，总部职能为战略管控、资源配置、统筹协调、绩效监控，子公司和事业部则作为利润中心和管理中心，享有自主经营和业务管理权，原有的企事业单位将逐步改造为成本中心。新中航的子一级单位将包括，运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、贸易物流6个专业化子公司，防务、资产管理2个事业部，航空研究、飞行试验2个研究院，共10大业务板块。
     新中航将以“两融、三新、五化、万亿”为战略方针，以全新的姿态、全新的思维参与全球市场竞争，从体制上改变中国航空工业资源分散的困境。利用专业化整合，资本化运作，产业化发展的手段，中航工业集团计划在今后的9年中保持年收入30%的速度增长，力求在2017年经济规模达到1万亿元，成为全球航空制造业的第三极。
     我国航空工业以仿制生产军用飞机为起点，走过了50余年的发展历程。军用航空制造从简单仿制发展到自主研发。民用航空制造业通过合作组装麦道客机、参加国际转包生产、自主开发ARJ21等项目，在技术水平、生产能力和工程管理等方面获得了极大提升。然而长期以来我国航空工业“小而散”，“小而全”的资源分布严重削弱了产业竞争力，不符合生产力发展的要求。同欧美航空强国进行对比后我们发现，“研发和总装环节资源集中，制造环节独立运作”的战略才是正确的发展思路。为了解决行业资源分散，企业价值链过长的问题，我国航空工业以成立新中航和大飞机公司为契机启动了全面的改革。
     以新中航和大飞机公司为标志的中国航空工业改革将为航空制造业带来一个长期的投资机会：短期（1～2年）是新中航成立后相关上市公司的资产整合机会，按照新中航的规划，集团子公司将在3年内完成整合并整体上市，集团将争取用5年时间实现整体上市；中期（5年）是国家对航空制造业上百亿元的投入带来的行业内涵式增长，更大范围内的航空制造企业都将从中受益；远期（10年）是随着国产大飞机等民机项目的产业化，我国民用航空对航空制造企业的直接带动。