【内容摘要】：
新船订单同比回落99％。12月份全球新接订单21万载重吨，同比减少99%，环比下降79%； 1-12月份共新接订单15306万载重吨（4244万修正吨），同比减少40%。
散货船、集装箱船零成交。分船型来看，散货船本月无订单，1－12月份累计新接订单8126万载重吨，同比回落47.8％；油轮新接订单19.3万载重吨，同比回落93.7%，1－12月份累计新接订单5166万载重吨，同比增长10.4%；集装箱船本月无新接单，1－12月份累计新接订单103万标箱，同比回落67.2%。
金融风暴继续冲击船市。在金融风暴愈演愈烈、波罗的海指数大幅下挫的情况下，船东一方面对后期船市愈发悲观，影响订单热情，另一方面全球的金融危机让新接订单的融资越来越困难，所以本月的船市一片惨淡。
船舶价格指数回落。12月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为204点、221点、113点，同比回落12.1%、2.2%和8.9%，环比回落1.4%、1.3%和5.8%。
各大主力船型价格回落。VLCC、阿芙拉价格为1.50亿美金和7500万美金，比上月分别下降200万美金和200万美金；好望角为8800万美金，比上月回落100万美金；巴拿马价格4700万美金，与上月基本持平。
2009年船价存在压力。上半年在新接订单旺盛和钢材价格上涨的双重推动下，船舶价格指数连创新高，这种趋势在2008年不会有变化。但是2009年由于产能逐步释放、订单回落、钢材价格下滑等因素影响，2009年的船价存在压力。
日本新接订单继续为零。12月份三大造船国家韩、中新接订单分别为10万DWT和1.96万DWT，同比下降97％和99%，日本目前尚无成交。1－12月份累计韩、中、日新接订单为6810万DWT、5736万DWT和1794万DWT，同比下降29%、47%和38%。
手持订单环比回落。12月底韩、中、日手持订单分别为2.14亿DWT、2.11亿DWT和1.07亿DWT，同比上涨18％、17％和－8.4%，环比回落1.1%、1.3%和2.1%。
新船交付维持高位。12月份全球新船交付761万DWT，韩、中、日新船交付分别为251.5万DWT、229.4万DWT和234.4万DWT，分别同比上升55.2％、19.8％和22.7％。1－12月份韩、中、日新船交付分别为3339万DWT、2022万DWT和2742万DWT，分别同比上升17％、25％和0.3％。
造船行业景气继续回落，保障现有订单顺利交付取代获取新接订单成为造船企业最重要的课题。我们相信在经历了多次回落周期之后，造船业龙头上市公司相较新兴船企更具有危机处理能力，保持毛利率水平稳定。维持中国船舶、广船国际增持评级。 相关研究报告共享下载：
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发表于 2009-2-7 11:14
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