[20081215]造船周报
<p>一、船市行情 <br/>干散货船：本周干散货船新船造价市场较为平稳，除了Handymax回落50万美元之外，其他船型造价与上周持平，Capesize、Panamax、Handymax及Handysize的新船造价分别为8900、4700、4250及3300万美元。 <br/>油 轮：本周油轮新船造价暂时止住下跌的颓势，新船造价与上周持平， VLCC、 Suemax、Aframax及Handy的新船造价分别为15100、9200、7600及4800万美元。 <br/>集装箱船：本周集装箱新船造价全面回落，3500Teu及1100Teu新船造价分别为6100万及2550万美元。，相比上周回落100及50万美元。 </p><p>二、新船投资回报率及期租运费毛利率 <br/>干散货船：按照本周期租运费及新船造价水平来测算，Capasize及Panamax期租运费毛利率分别为-54.04%及-31.10%，先比上周有所回升； <br/>油 轮：本周VLCC及Product期租运费毛利率分别为11.65%及13.06%，船东收益情况远远超过干散货船。 </p><p>三、中日韩新船订单分析 <br/>从中日韩9-10月份的新船订单来看，三国新船订单全面回落，其中中国的新船订单甚至在10月份出现负增长。 <br/>对比中韩两国的新船订单构成，韩国造船企业在2008年所接的新船订单中，油轮、干散货及集装箱船的占比分别为45%、28%及18%，弃船风险最高的干散货船占比较小；而在中国造船企业的新船订单中，干散货船的比例达到66%，油轮及集装箱船的比例分别为18%和9%，相对而言，韩国造船企业的新船订单更为优化。 <br/>从手持订单来看，截止至2008年10月底，中、日、韩的手持订单分别达到2.14、1.12及2.17亿载重吨，在行业景气度回落的背景下，三国手持订单自年初以来首次出现回落。 </p><p class="MsoNormal" align="left" style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-ALIGN: left; mso-layout-grid-align: none;"><span style="FONT-SIZE: 10pt; FONT-FAMILY: 宋体; mso-hansi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-font-family: 宋体; mso-font-kerning: 0pt; mso-ansi-language: ZH-CN;">相关研究报告下载:<p></p></span></p><p>[attach]11675[/attach]<br/></p>页:
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